Sabes que lles fai o frío aos rolamentos das rodas? E como mitigar este efecto adverso?

En moitos escenarios de produción industrial e funcionamento de equipos mecánicos, os rolamentos son compoñentes clave, e a estabilidade do seu rendemento está directamente relacionada co funcionamento normal de todo o sistema. Non obstante, cando chega o frío, xorden unha serie de problemas complexos e difíciles, que terán un impacto bastante adverso no funcionamento normal do rolamento.

 

Contracción do material

Os rolamentos adoitan estar feitos de metal (por exemplo, aceiro), que ten a propiedade de expansión e contracción térmicas. Os compoñentes derolamento, como os aneis interior e exterior, os elementos rodantes, contraeranse en ambientes fríos. Para un rodamento de tamaño estándar, os diámetros interior e exterior poden contraerse uns poucos micrómetros cando a temperatura baixa de 20 °C a -20 °C. Esta contracción pode facer que a folgura interna do rodamento sexa máis pequena. Se a folgura é demasiado pequena, a fricción entre o corpo rodante e os aneis interior e exterior aumentará durante o funcionamento, o que afectará á flexibilidade de rotación do rodamento, aumentará a resistencia e o par de arranque do equipo.

Cambio de dureza

O tempo frío fará que a dureza do material do rolamento cambie ata certo punto. Xeralmente, os metais vólvense fráxiles a baixas temperaturas e a súa dureza aumenta relativamente. No caso do aceiro para rolamentos, aínda que a súa tenacidade é boa, aínda se reduce en ambientes extremadamente fríos. Cando o rolamento se somete a cargas de choque, este cambio na dureza pode facer que sexa máis propenso a rachar ou incluso fracturarse. Por exemplo, nos rolamentos de equipos de minería ao aire libre, se se someten ao impacto da caída de mineral en tempo frío, é máis probable que se danen que a temperatura normal.

Cambio de rendemento da graxa

A graxa é un dos factores clave para garantir o funcionamento dos rolamentos. En tempo frío, a viscosidade da graxa aumenta. A graxa normal pode volverse máis espesa e menos fluída. Isto dificulta a formación dunha boa película de aceite entre o corpo rodante e as pistas de rodadura do rolamento. Nun rolamento de motor, a graxa pode encher ben todos os ocos interiores a temperatura normal. A medida que a temperatura diminúe, a graxa vólvese pegañenta e o corpo rodante non pode levar a graxa uniformemente a todas as pezas en contacto durante o rodamento, o que aumenta a fricción e o desgaste, e a súa velocidade de rotación pode fluctuar, o que prexudica a calidade superficial e a precisión dimensional das pezas mecanizadas. En casos graves, pode provocar un sobrequecemento ou incluso un agarrotamento do rolamento.

Vida útil acurtada

Unha combinación destes factores, o aumento da fricción, a redución da resistencia aos impactos e a mala lubricación dos rodamentos en climas fríos poden acelerar o seu desgaste. En circunstancias normais, os rodamentos poden funcionar miles de horas, pero en ambientes fríos, debido ao aumento do desgaste, poden funcionar uns centos de horas e fallarán, como por exemplo, o desgaste do corpo rodante, as picaduras nas pistas de rodadura, etc., o que acurta considerablemente a vida útil dos rodamentos.

 

Ante estes efectos adversos do frío nos rolamentos, como deberiamos palialos?

Escolle a graxa axeitada e controla a cantidade

En tempo frío, débese usar graxa con bo rendemento a baixas temperaturas. Este tipo de graxa pode manter unha boa fluidez a baixas temperaturas, como os produtos que conteñen aditivos especiais (por exemplo, as graxas a base de poliuretano). Non son demasiado viscosas e poden reducir eficazmente a fricción dos rolamentos durante o arranque e o funcionamento. En xeral, o punto de vertido (a temperatura máis baixa á que unha mostra arrefriada de aceite pode fluír en condicións de proba especificadas) das graxas de baixa temperatura é moi baixo, e algunhas poden ser tan baixas como -40 °C ou incluso máis baixas, o que garante unha boa lubricación dos rolamentos mesmo en tempo frío.

A cantidade correcta de graxa tamén é importante para o funcionamento dos rodamentos en tempo frío. Unha cantidade insuficiente de graxa resultará nunha lubricación insuficiente, mentres que un recheo excesivo fará que o rodamento produza demasiada resistencia á axitación durante o funcionamento. En tempo frío, débese evitar o recheo excesivo debido ao aumento da viscosidade da graxa. Normalmente, para rodamentos pequenos e medianos, a cantidade de graxa é de aproximadamente 1/3 - 1/2 do espazo interno do rodamento. Isto garante a lubricación e reduce a resistencia causada polo exceso de graxa.

 

Substitúa a graxa regularmente e fortaleza o selo
Mesmo empregando a graxa axeitada, co paso do tempo e co funcionamento do rolamento, a graxa contaminarase, oxidarase, etc. Estes problemas poden agravarse con tempo frío. Recoméndase acurtar o ciclo de substitución da graxa segundo o funcionamento do equipo e as condicións ambientais. Por exemplo, en ambientes normais, a graxa pódese substituír unha vez cada seis meses e, en condicións de frío, pódese acurtar a cada 3 ou 4 meses para garantir que o rendemento da graxa estea sempre en bo estado.
Un bo selado pode evitar que o aire frío, a humidade e as impurezas entren no rodamento. En tempo frío, pódense usar selos de alto rendemento, como selos de dobre beizo ou selos labirínticos. Os selos de dobre beizo teñen beizos interiores e exteriores para bloquear mellor os obxectos estraños e a humidade exterior. Os selos labirínticos teñen unha estrutura de canles complexa que dificulta a entrada de substancias externas no rodamento. Isto reduce os danos na estrutura interna do rodamento causados ​​pola expansión da conxelación da auga, así como impide a entrada de impurezas que provocan un maior desgaste do rodamento.
A superficie do rodamento pode estar recuberta cun revestimento protector, como pintura antioxidante ou revestimento protector para baixas temperaturas. A pintura antioxidante pode evitar que o rodamento se oxide en condicións de frío ou humidade, mentres que os revestimentos protectores crioxénicos poden mitigar os efectos dos cambios de temperatura no material do rodamento. Estes revestimentos actúan como un gardián para protexer a superficie do rodamento da erosión directa en ambientes de baixa temperatura e tamén axudan a minimizar os cambios nas propiedades do material debido aos cambios de temperatura.
Quecemento do equipo
Quentar toda a unidade antes de arrincala é un método eficaz. Algúns equipos pequenos pódense colocar nun "invernadoiro" durante un período de tempo para que a temperatura do rodamento aumente. Para equipos grandes, como os rodamentos de grúas grandes, pódese engadir cinta térmica, ventilador quente ou outros equipos para prequecer a peza do rodamento. A temperatura de prequecemento xeralmente pódese controlar a uns 10-20 °C, o que pode facer que as pezas do rodamento se expandan e volvan á folgura normal, ao tempo que reduce a viscosidade da graxa, o que favorece un arranque suave do equipo.
Para algúns rodamientos que se poden desmontar, o prequecemento en baño de aceite é un bo método. Introduce os rodamientos no aceite lubricante quentado á temperatura axeitada, para que os rodamientos se quenten uniformemente. Este método non só expande o material do rodamiento, senón que tamén permite que o lubricante entre completamente na folgura interna do rodamiento. A temperatura do aceite prequentado é xeralmente duns 30-40 °C, o tempo pódese controlar segundo o tamaño do rodamiento, o material e outros factores en aproximadamente 1-2 horas, o que pode mellorar eficazmente o rendemento de arranque do rodamiento en tempo frío.

Aínda que o frío lle cause problemas aos rolamentos, pode construír unha forte liña de defensa escollendo a graxa, o selado e a protección de prequecemento axeitados. Isto non só garante o funcionamento fiable dos rolamentos a baixa temperatura, prolonga a súa vida útil, senón que tamén promove o desenvolvemento estable da industria, de xeito que TP poida camiñar con calma cara a unha nova andaina industrial.

TP,Rodamento de rodaepezas de automóbilesFabricante dende 1999. Especialista técnico para o mercado de recambios para automóbiles!Obter unha solución técnicaAgora!