En moitos escenarios de produción industrial e operación de equipos mecánicos, os rodamentos son compoñentes clave e a estabilidade do seu rendemento está directamente relacionada co funcionamento normal de todo o sistema. Non obstante, cando o clima frío golpea, xurdirán unha serie de problemas complexos e difíciles, o que terá un impacto bastante adverso sobre o funcionamento normal do rodamento.
Encollemento de materiais
Os rodamentos adoitan ser de metal (por exemplo, aceiro), que ten a propiedade da expansión e contracción térmica. Os compoñentes derodamento, como os aneis interiores e externos, os elementos rodados, reduciranse en ambientes fríos. Para un rodamento de tamaño estándar, os diámetros internos e externos poden reducirse en poucos micras cando a temperatura baixa de 20 ° C a -20 ° C. Este encollemento pode provocar que a eliminación interna do rodamento se faga máis pequena. Se a depuración é demasiado pequena, a fricción entre o corpo rodante e os aneis internos e externos aumentará durante a operación, o que afectará a flexibilidade rotativa do rodamento, a resistencia aumentando e o par inicial do equipo.
Cambio de dureza
O tempo frío fará que a dureza do material de rodamento cambie ata certo punto. Xeralmente, os metais fanse quebradizos a baixas temperaturas e a súa dureza aumenta relativamente. No caso do aceiro que leva, aínda que a súa dureza é boa, aínda se reduce en ambientes extremadamente fríos. Cando o rodamento está sometido a cargas de choque, este cambio de dureza pode facer que o rodamento sexa máis propenso a racharse ou incluso a fractura. Por exemplo, nos rodamentos de equipos mineiros ao aire libre, se están sometidos ao impacto do mineral que cae en tempo frío, é máis probable que se dane que a temperatura normal.
Cambio de rendemento de graxa
A graxa é un dos factores clave para garantir o funcionamento funcional dos rodamentos. En tempo frío, a viscosidade da graxa aumentará. A graxa regular pode facerse máis grosa e menos fluída. Isto dificulta a formación dunha boa película de petróleo entre o corpo rodante e as carreiras do rodamento. Nun soporte de motor, a graxa pódese encher ben en todas as lagoas dentro a temperatura normal. A medida que a temperatura diminúe, a graxa vólvese pegajosa e o corpo rodante non pode levar a graxa uniformemente a todas as partes de contacto durante o rolamento, o que aumenta a fricción e o desgaste, e a súa velocidade de rotación pode fluctuar, o que prexudica a calidade da superficie e a precisión dimensional das pezas mecanizadas. En casos graves, pode levar a sobrecalentamento ou incluso a captación do rodamento.
Vida de servizo acurtada
Unha combinación destes factores, un aumento da fricción, unha resistencia ao impacto reducido e unha mala lubricación dos rodamentos no clima frío poden acelerar o desgaste dos rodamentos. En circunstancias normais, os rodamentos poden ser capaces de executar miles de horas, pero en ambientes fríos, debido ao aumento do desgaste, poden funcionar algúns centos de horas fallarán, como o desgaste do corpo, o pito das carreiras, etc., o que acurta moito a vida útil dos rodamentos.
Fronte a estes efectos adversos do clima frío nos rodamentos, como debemos alivialos?
Elixe a graxa correcta e controle a cantidade
En tempo frío, debería empregarse a graxa cun bo rendemento de baixa temperatura. Este tipo de graxa pode manter unha boa fluidez a baixas temperaturas, como os produtos que conteñen aditivos especiais (por exemplo, graxas a base de poliuretano). Non son demasiado viscosos e poden reducir eficazmente a fricción dos rodamentos durante a posta en marcha e o funcionamento. En xeral, o punto de vertido (a temperatura máis baixa na que un exemplar refrixerado de aceite pode fluír en condicións de proba especificadas) de graxas a baixa temperatura é moi baixa, e algúns poden ser tan baixos como -40 ° C ou incluso máis baixos, asegurando así unha boa lubricación de rodamentos incluso en tempo frío.
A cantidade adecuada de recheo de graxa tamén é importante para o funcionamento do tempo en frío. Demasiada graxa producirá unha lubricación insuficiente, mentres que o recheo excesivamente fará que o rolamento produza demasiada resistencia á axitación durante o funcionamento. En tempo frío, debe evitarse o recheo debido ao aumento da viscosidade da graxa. Normalmente, para os rodamentos pequenos e medianos, a cantidade de recheo de graxa é de aproximadamente 1/3-1/2 do espazo interno do rodamento. Isto asegura a lubricación e reduce a resistencia causada polo exceso de graxa.
Substitúe a graxa regularmente e fortalece o selo
Mesmo se se usa unha graxa adecuada, co paso do tempo e o funcionamento do rodamento, a graxa será contaminada, oxidada e así por diante. Estes problemas poden agravarse en tempo frío. Recoméndase acurtar o ciclo de substitución de graxa segundo o funcionamento do equipo e as condicións ambientais. Por exemplo, no ambiente normal, a graxa pode ser substituída unha vez cada seis meses e, en condicións frías, pódese acurtar a cada 3 - 4 meses para garantir que o rendemento da graxa estea sempre en bo estado.
Un bo selado pode evitar o aire frío, a humidade e as impurezas no rodamento. En tempo frío, podes usar selos de alto rendemento, como selo de labio dobre ou selo de labirinto. Os selos de dobre beizo teñen beizos internos e exteriores para bloquear mellor os obxectos estranxeiros e a humidade. Os selos de labirinto teñen unha estrutura de canle complexa que fai máis difícil que as substancias externas poidan entrar no rodamento. Isto reduce os danos na estrutura interna de soporte causado pola expansión do xeo de auga, así como para evitar a entrada de impurezas que obtén un aumento do desgaste dos rodamentos.
A superficie do rodamento pódese revestir cun revestimento protector, como pintura antirustada ou revestimento protector de baixa temperatura. A pintura antirust pode evitar que o rolamento se oxida en condicións frías ou húmidas, mentres que os revestimentos de protección criogénicos poden mitigar os efectos dos cambios de temperatura no material de rodamento. Estes revestimentos actúan como titor para protexer a superficie do rodamento contra a erosión directa en ambientes de baixa temperatura e tamén axudan a minimizar os cambios nas propiedades dos materiais debido aos cambios de temperatura.
Quentamento de equipos
Quentar toda a unidade antes de comezar é un método eficaz. Para algúns equipos pequenos, pódese colocar en "Conservatorio" durante un período de tempo para deixar que a temperatura do rodamento aumente. Para equipos grandes, como os grúas grandes, pódese usar para engadir cinta de calor ou ventilador quente ou outros equipos para precalentar a parte do rodamento. A temperatura de precalentamento xeralmente pódese controlar a uns 10 - 20 ° C, o que pode facer que a expansión das partes do rodamento e volva á depuración normal, ao tempo que reduce a viscosidade da graxa, o que propicia o inicio suave do equipo.
Para algúns rodamentos que se poden desmontar, o precalentamento do baño de aceite é un bo método. Poña os rodamentos no aceite lubricante quentado á temperatura adecuada, de xeito que os rodamentos se quenten uniformemente. Este método non só amplía o material de rodamento, senón que tamén permite que o lubricante poida introducir plenamente a depuración interna do rodamento. A temperatura do petróleo precalentada é xeralmente de aproximadamente 30 a 40 ° C, o tempo pódese controlar segundo o tamaño do rodamento e o material e outros factores en aproximadamente 1 - 2 horas, o que pode mellorar efectivamente o rolamento no tempo frío.
Aínda que o frío trae problemas ao rodamento, pode construír unha forte liña de defensa escollendo a graxa adecuada, selando e precalentando a protección. Isto non só garante o funcionamento fiable dos rodamentos a baixa temperatura, amplía a súa vida, senón que tamén promove o desenvolvemento estable da industria, de xeito que TP poida camiñar con calma cara a unha nova viaxe industrial.
TP,Rodamento da rodaepezas de automóbilesFabricante desde 1999. Especialista técnico para o mercado de automóbiles!Obter solución técnicaAgora!
Tempo de publicación: 18-2024 de decembro
